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讓我們從發(fā)動機開始，該發(fā)動機也是該公司的公路車中采用的經(jīng)過驗證的 4.0 升雙渦輪增壓 V-8 發(fā)動機的改進版。在海平面上，以競賽形式，它將產(chǎn)生 760 馬力和 737 磅英尺的扭矩——但對于爬坡本身，賓利會將發(fā)動機比普通渦輪增壓器的增壓提高到驚人的 32 psi。Bentley 沒有說電機在這種增壓下的作用，但認為假設發(fā)動機在上述海平面數(shù)字以北的地方產(chǎn)生很可能是安全的。
賓利明智地用更強大的活塞和連桿裝載了塊，以處理額外的增壓。更厚的強化碳纖維進氣歧管和一次性 Akrapovi? Inconel 排氣歧管分別處理冷氣和熱氣。為了處理高增壓電機的額外熱量，該公司拆除了后窗，取而代之的是一個大型冷卻管道，該管道將空氣通過二級散熱器并通過行李箱蓋中的管道排出。
底盤變化非常適合派克峰爬坡，包括減少負外傾角(以優(yōu)化低速轉(zhuǎn)彎特性)和更軟的彈簧以改善制動重量轉(zhuǎn)移。賓利通過配備水冷制動器進一步最大限度地提高汽車的制動性能。還有更多的下壓力，好像巨大的尾翼和前空氣元件不是暗示——實際上比標準 GT3 汽車多 30%。
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