豪車品牌瑪莎拉蒂的母公司Stellantis（STLA.US），旗下高端品牌如云，例如吉普、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）等，不少是高排量車輛。但是在綠色能源發(fā)展的新時(shí)代，連瑪莎拉蒂也推出混動(dòng)版，其母公司Stellantis“轉(zhuǎn)綠”也勢(shì)在必行。
Stellantis是誰？
【資料圖】
Stellantis的歷史可以追溯至19世紀(jì)后期。
菲亞特（Fiat）于1899年7月11日在意大利都靈成立，最初是一家名為Fabbrica Italiana Automobili Torino的汽車制造商。
在接下來的幾十年，菲亞特在意大利和全球市場(chǎng)通過收購多個(gè)著名品牌而不斷擴(kuò)張，收購的品牌包括藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、瑪莎拉蒂和法拉利。
2009年，F(xiàn)CA US，即當(dāng)時(shí)的克萊斯勒集團(tuán)，收購前克萊斯勒有限責(zé)任公司的主要運(yùn)營資產(chǎn)，作為政府自主的北美汽車行業(yè)重組的一部分。2009年至2014年期間，菲亞特將其于FCA US的權(quán)益由最初的20%擴(kuò)大到100%，然后在2014年10月12日，菲亞特完成了企業(yè)重組，成立FCA作為FCA集團(tuán)的母公司。
2011年1月，菲亞特的非汽車資本業(yè)務(wù)分拆完成，創(chuàng)立了菲亞特工業(yè)公司。2015年10月，法拉利公司（RACE.US）完成IPO，隨后于2016年1月，F(xiàn)CA將其于法拉利持有的剩余股份分派給股東。
這是意大利FCA的故事，再來看歐洲的另一個(gè)汽車名牌PSA。
標(biāo)致公司（PSA）于1896年開始生產(chǎn)和銷售汽車，并于二十世紀(jì)中葉擴(kuò)大了其汽車業(yè)務(wù)。
1974年，PSA收購了雪鐵龍的所有流通股，并于1976年將兩家公司合二為一。1978年，PSA收購了克萊斯勒公司在歐洲的工業(yè)和商業(yè)子公司，以及克萊斯勒公司歐洲商業(yè)融資子公司。1995年，為標(biāo)致和雪鐵龍汽車銷售提供融資的PSA金融控股公司轉(zhuǎn)型為銀行，隨后更名為“PSA金融銀行”。
PSA于2017年8月1日收購了通用汽車（GM.US）旗下的歐寶和沃克斯豪爾子公司。
2021年1月16日，標(biāo)致股份有限公司（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并，后者為合并后的存活公司，成為Stellantis。按照協(xié)議，將PSA持有的佛吉亞（Faurecia）——全球前十汽車零部件科技公司的46%權(quán)益，分派給Stellantis的全體股東。
于2023年2月21日，Stellantis的最大股東分別為：意大利阿涅利家族控制的Exor（菲亞特創(chuàng)立家族），持有13.99%權(quán)益；第二大股東為法國標(biāo)致汽車的創(chuàng)始人家族控股公司établissements Peugeot Frères，持有6.98%權(quán)益；法國國家投資銀行（BPI），持有6%的權(quán)益；第四大股東東風(fēng)，持有6%權(quán)益；以及貝萊德集團(tuán)，持有2.97%權(quán)益。
Stellantis的主營業(yè)務(wù)
Stellantis有六個(gè)匯報(bào)部門：包括五個(gè)地區(qū)性汽車分部（北美、歐洲、中東和非洲、南美，中國和印度及亞太地區(qū)），此外還有其全球豪車品牌瑪莎拉蒂單獨(dú)呈報(bào)。
該公司的五個(gè)地區(qū)性汽車匯報(bào)分部主要從事設(shè)計(jì)、工程、開發(fā)、制造、分銷和銷售乘用車、輕型商用車和相關(guān)零部件及服務(wù)。其獨(dú)立的豪車品牌瑪莎拉蒂主要經(jīng)營瑪莎拉蒂品牌車的設(shè)計(jì)、工程、開發(fā)、制造和全球經(jīng)銷及銷售。
Stellantis還從事工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)業(yè)務(wù)，鑄鐵部件業(yè)務(wù)，移動(dòng)業(yè)務(wù)，軟件和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，金融服務(wù)以及其他經(jīng)營活動(dòng)。
在中國，Stellantis主要通過神龍汽車公司與廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司（直至2022年1月）經(jīng)營業(yè)務(wù)。2022年10月31日，廣汽菲亞特克萊斯勒合資公司獲兩大股東批準(zhǔn)申請(qǐng)破產(chǎn)。此后，Stellantis以輕資產(chǎn)的方式，專注于在中國分銷吉普品牌的進(jìn)口汽車。神龍公司（DPCS）則銷售神龍公司生產(chǎn)的汽車。
Stellantis的汽車品牌包括五個(gè)組合：
1）豪車瑪莎拉蒂；
2）高端車包括意大利轎跑品牌阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）、法國豪車品牌DS以及意大利豪車品牌藍(lán)旗亞（Lancia）；
3）吉普品牌下的全球運(yùn)動(dòng)型多用途車；
4）美國品牌道奇（Dodge）、道奇皮卡品牌Ram和克萊斯勒，
5）歐洲品牌阿巴斯（Abarth）、雪鐵龍（Citro?n）、菲亞特（Fiat）、歐寶（Opel）、標(biāo)致（Peugeot）以及沃克斯豪爾（VAUXHALL）。
Stellantis在新能源領(lǐng)域的發(fā)展
新能源汽車席卷全球，對(duì)傳統(tǒng)汽車品牌帶來了前所未有的沖擊，不論是大眾品牌，還是高端豪車品牌，新能源化是必然趨勢(shì)，作為一個(gè)全覆蓋品牌所有商，Stellantis自然未能幸免。
2021年合并了兩個(gè)歐洲品牌之后，Stellantis也加速了向新時(shí)代的邁進(jìn)。
其實(shí)早在2019年，Stellantis的前身們就推出了混動(dòng)和純電車型。
從2019年開始，該公司就推出了DS7 Crossback E-Tense、標(biāo)致3008混合動(dòng)力、標(biāo)致508混合動(dòng)力和508 SW混合動(dòng)力、歐寶沃克斯豪爾Grandland X混合動(dòng)力和雪鐵龍C5 Aircross SUV混動(dòng)。
2020年，Jeep Renegade和Compass 4xe在歐洲市場(chǎng)推出，采用全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，零排放，續(xù)航里程可達(dá)50公里。電動(dòng)單元與1.3L渦輪汽油發(fā)動(dòng)機(jī)集成在一起，通過內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的同時(shí)作用，提高了效率和整體功率，最高可提供240馬力。
同樣在2020年，瑪莎拉蒂在電氣化道路上邁出了第一步，推出了新的瑪莎拉蒂Ghibli輕度混動(dòng)車，配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48伏BSG。2022年，瑪莎拉蒂推出了全新的格雷嘉SUV，有三個(gè)版本(GT、Modena和Trofeo)，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，有多種推進(jìn)系統(tǒng)可供選擇。此外，瑪莎拉蒂還發(fā)布了其MC20的Spyder版——瑪莎拉蒂M(fèi)C20 Cielo。
隨著Jeep Wrangler 4xe在北美、歐洲和中國市場(chǎng)的推出，Jeep混合動(dòng)力產(chǎn)品線在2021年車型年得到了擴(kuò)展。2021年，DS9 E-Tense、標(biāo)致508 PSE、標(biāo)致308 Hybrid、DS4 E-Tense、歐寶沃克斯豪爾阿斯特拉Hybrid和Citro?n C5 X Hybrid也推出了。
2022年，斯特蘭提斯在北美市場(chǎng)推出了Jeep大切諾基4xe，擴(kuò)大了其混合動(dòng)力吉普車的供應(yīng)。
純電動(dòng)車方面，從2019年開始，該公司推出了全電池電動(dòng)DS 3 Crossback E-Tense、標(biāo)致e-208和e-2008、歐寶Corsa-e和Mokka-e以及Citro?n ?-C4在歐洲銷售。
從2020年開始，Stellantis在歐洲推出了7款全電池電動(dòng)輕型商用車，包括標(biāo)致e-Partner、e-Boxer和e-Expert。截至2021年12月31日，標(biāo)致和歐寶品牌旗下的全部輕型商用車產(chǎn)品都提供純電版本。
此外，于2020年初，雪鐵龍推出了純電AMI（微型車）——緊湊型兩座車。2020年10月推出了菲亞特500純電版。菲亞特于2019年發(fā)布純電貨車Fiat Ducato Electric，并于2021年在歐洲推出。
2023款大切諾基4xe的純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)48公里，純電動(dòng)城市續(xù)航里程可達(dá)51公里，采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，將2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、高壓電池組和TorqueFlite八速自動(dòng)變速箱結(jié)合在一起。
加速駛向電氣化與智能化
面對(duì)特斯拉改變行業(yè)法則與消費(fèi)者品味的雷霆之勢(shì)，有點(diǎn)落后的Stellantis不能坐以待斃，矢志要加速駛向電氣化。
Stellantis發(fā)布了《大膽奮進(jìn)2030》的發(fā)展計(jì)劃，目的是在2030年將碳排放降低一半，在2038年實(shí)現(xiàn)凈零碳。
該公司計(jì)劃在2030年之前提供超75款電池電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量500萬輛，實(shí)現(xiàn)在歐洲銷售的純電動(dòng)汽車占比達(dá)到100%，在美國銷售的電動(dòng)車銷量占比達(dá)50%。
財(cái)務(wù)方面，該公司的目標(biāo)是在2030年之前，提高一倍的凈收入，同時(shí)轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)模式，并維持雙位數(shù)經(jīng)營利潤(rùn)率。
于截至2023年6月30日止的12個(gè)月，Stellantis的收入為1899.61億歐元，經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤(rùn)率達(dá)到13.01%，這或意味著其收入目標(biāo)將達(dá)到4000億歐元。
該怎么做呢？
Stellantis目前擁有四個(gè)跨國電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)，計(jì)劃是通過結(jié)合四個(gè)最先進(jìn)的以電動(dòng)汽車為中心的車輛平臺(tái)（STLA小型，中型，大型和框架）與三個(gè)電力驅(qū)動(dòng)模塊（EDM），提供模塊化和性能的開發(fā)，并開發(fā)兩個(gè)電池化學(xué)成分，以確保所有車輛都能負(fù)擔(dān)得起。
這4個(gè)平臺(tái)——3個(gè)一體式平臺(tái)和1個(gè)車架平臺(tái)——設(shè)計(jì)具有高度的靈活性（長(zhǎng)度和寬度），為從城市轎車到皮卡和SUV的每個(gè)車輛類別提供最有效的解決方案。這種水平的靈活性，加上跨平臺(tái)的組件共享，將降低復(fù)雜性并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，每個(gè)平臺(tái)能夠支持每年高達(dá)200萬件的生產(chǎn)。
該公司于2023年7月推出了四款純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)平臺(tái)的第一款——STLA中型，具有最先進(jìn)的功能，包括同級(jí)最佳續(xù)航里程700公里（約435盈利），能源效率，嵌入式電源和充電電源。
Stellantis將使用三種不同的電力驅(qū)動(dòng)模塊（EDM），覆蓋從STLA小型到STLA框架平臺(tái)的車系。這種第三代技術(shù)具有高度靈活性，具有模塊化和可擴(kuò)展的設(shè)計(jì)（從70kW到330kW)，并且具有高度通用性，可以優(yōu)化整體成本效率。該策略的一個(gè)關(guān)鍵要素是為所有三個(gè)EDM系列開發(fā)一個(gè)功率逆變器，具有可擴(kuò)展技術(shù)，通用微處理器以及內(nèi)部控制和軟件。
這樣的做法優(yōu)勢(shì)在于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，能迅速擴(kuò)大產(chǎn)量，而降低單位成本。
Jeep在2022年巴黎車展上推出了其首款純電動(dòng)汽車——全新Jeep復(fù)仇者。今年1月，標(biāo)致在美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯舉行的CES 2023上發(fā)布了RAM 1500純電皮卡概念車和標(biāo)致Inception概念車。標(biāo)致Inception概念車基于STLA大型平臺(tái)，由100千瓦時(shí)電池和兩個(gè)電子馬達(dá)提供動(dòng)力，可提供約497英里和近680馬力的續(xù)航里程。RAM 1500純電皮卡概念車采用了高效的電池組配置，并由兩個(gè)EDM供電，使客艙能夠向前移動(dòng)，增加了客艙空間和配置的靈活性。
電池是電動(dòng)汽車廠商最重視的上游供應(yīng)環(huán)節(jié)，Stellantis通過合作與收購的方式，介入到電池供應(yīng)鏈。
2020年，該公司與道達(dá)爾能源/Saft成立了合資企業(yè)Automotive Cell Company（ACC），為汽車行業(yè)開發(fā)和制造高性能電池。ACC在波爾多建立了一個(gè)研發(fā)中心，在法國涅爾薩克建立了一個(gè)試點(diǎn)基地，以開發(fā)用于電動(dòng)汽車電池的高性能鋰離子技術(shù)。該合資企業(yè)的法國工廠計(jì)劃于2023年投產(chǎn)。2022年5月，梅賽德斯-奔馳公司加入ACC，成為其第三個(gè)合作伙伴。除了位于法國的工廠外，ACC還承諾在德國和意大利建設(shè)超級(jí)工廠。預(yù)計(jì)到2030年，這三個(gè)工廠的電池生產(chǎn)能力將達(dá)到120吉瓦時(shí)（GWh）。
Stellantis于2022年與三星簽訂了面向北美市場(chǎng)生產(chǎn)電池和組件的合資企業(yè)，計(jì)劃于2025年在美國印第安納州科科莫開始生產(chǎn)，初始年產(chǎn)能為23GWh。2022年，Stellantis和LG能源解決方案宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將投資50億加元成立一家合資企業(yè)，在加拿大溫莎建造加拿大第一家大型鋰離子電池生產(chǎn)廠。
2022年，Stellantis還宣布擴(kuò)大其在加拿大的汽車研發(fā)中心，除其他外，還將建立一個(gè)電池實(shí)驗(yàn)室，旨在成為開發(fā)和驗(yàn)證純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車電池、模塊和電池組的中心。
Stellantis計(jì)劃在2024年之前使用兩種電池化學(xué)成分：一種是無鎳鈷替代品，它提供了較低、穩(wěn)定的成本，同時(shí)優(yōu)化了密度；另一種是高能量密度的鎳基電池。
這兩種化學(xué)物質(zhì)之間具有高度的協(xié)同效應(yīng)，包括工藝和組件材料，從2026年開始，它們將共享相同的電池到電池組安裝，可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行升級(jí)，并提高能量密度或充電速度。
此外，該公司還計(jì)劃在2026年之前推出首項(xiàng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池技術(shù)。2022年，Stellantis入股Factorial Inc.。Factorial Inc.是一家總部位于美國的電池開發(fā)公司，專注于固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)、商業(yè)化生產(chǎn)和部署，固態(tài)電池技術(shù)的續(xù)航里程比目前的鋰離子電池技術(shù)高出50%。
該公司的氫與燃料電池技術(shù)中心正在開發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)。此外，Stellantis還與兩家供應(yīng)商Faurecia和Symbio建立了合作伙伴關(guān)系，分別開發(fā)儲(chǔ)氫系統(tǒng)和燃料電池系統(tǒng)。
在智能汽車年代，汽車將成為行走的電腦，汽車系統(tǒng)與智能化是車企一個(gè)重要的競(jìng)爭(zhēng)力參數(shù)。
2018年，Stellantis開始與Aptiv合作開發(fā)L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(手握方向盤，眼睛盯著道路)。具有這種能力的車輛車隊(duì)的測(cè)試已經(jīng)完成，計(jì)劃于2023年推出。
由Stellantis和寶馬工程師組成的團(tuán)隊(duì)正致力于開發(fā)一款SAE L3（手握方向盤，視線離開道路）自動(dòng)駕駛平臺(tái)，能通過OTA升級(jí)進(jìn)行更新。自2020年以來，搭載SAE L3系統(tǒng)早期版本的原型車已經(jīng)在意大利和美國的公共道路上行駛。搭載升級(jí)版SAE L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新一代原型車將于2023年開始測(cè)試。
2020年7月，宣布與Waymo（前谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目）合作進(jìn)入第二階段。第一階段將Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力汽車中，作為Waymo在美國多個(gè)城市運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車隊(duì)的開發(fā)平臺(tái)。第二階段預(yù)計(jì)將專注于輕型汽車，并探索L4自動(dòng)化貨物配送的潛力。
Stellantis正在開發(fā)“STLA大腦”，這將減少每輛車的電子控制單元數(shù)量，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)和改進(jìn)。STLA Brain是一款新的電子和軟件架構(gòu)，目標(biāo)是跨四個(gè)電池電動(dòng)汽車平臺(tái)推出。這種面向服務(wù)的架構(gòu)旨在與云完全集成，并將車輛內(nèi)的電子控制單元連接到車輛的高性能計(jì)算機(jī)。STLA Brain使軟件開發(fā)人員能夠更快地創(chuàng)建和更新功能，而無需更新硬件。此外，STLA Brain支持OTA功能，這將降低成本并簡(jiǎn)化維護(hù)。
2021年，Stellantis與鴻?？萍技瘓F(tuán)（即富士康）成立了“移動(dòng)驅(qū)動(dòng)”合資企業(yè)，并開始開發(fā)“STLA SmartCockpit”解決方案。STLA SmartCockpit是在STLA Brain之上分層，提供基于人工智能的應(yīng)用，如導(dǎo)航、語音輔助、電商和支付服務(wù)。Stellantis于2022年初與亞馬遜建立了合作伙伴關(guān)系，將軟件技術(shù)集成到STLA SmartCockpit中。STLA智能座艙技術(shù)計(jì)劃于2024年底推出。
2022年12月，Stellantis以2.4億歐元的現(xiàn)金代價(jià)，收購了aiMotive的100%權(quán)益，這是一家專注于自動(dòng)駕駛的人工智能公司，這次收購可增強(qiáng)Stellantis的人工智能和無人駕駛核心技術(shù)，推動(dòng)Stellantis AutoDrive平臺(tái)的中期開發(fā)，這也是其《大膽奮進(jìn)2030》戰(zhàn)略計(jì)劃的一部分。
Stellantis還在2023年1月宣布擴(kuò)張與美國空中汽車公司Archer的合作，這包括制造一款電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的技術(shù)和人員方面的制造輔助服務(wù)。此外，2023年1月的協(xié)議還包含Stellantis提供1.38億歐元（約合1.5億美元）股本注資的承諾，到2023年6月30日，Stellantis已投資了23百萬歐元（25百萬美元），剩余的資金會(huì)在合作取得特定里程碑時(shí)注入。于2023年6月30日，Stellantis持有Archer的7.4%權(quán)益，并控制2.7%的投票權(quán)。
該公司還將重點(diǎn)放在其他幾個(gè)領(lǐng)域的增長(zhǎng)上，例如兩個(gè)移動(dòng)品牌Free2move和Share Now，以及獨(dú)立的售后市場(chǎng)零部件和服務(wù)，還有專門關(guān)注數(shù)據(jù)服務(wù)的軟件。Stellantis還成立了專門的風(fēng)投公司，投資于開發(fā)創(chuàng)新、專注于客戶技術(shù)的早期和后期初創(chuàng)企業(yè)。
總結(jié)
作為擁有百多年歷史的老錢豪車品牌家族，踏入汽車新時(shí)代的Stellantis也不得不隨波逐流，否則在未來十年的新監(jiān)管規(guī)則下，將逐漸被淘汰。
擁有尊貴血統(tǒng)的Stellantis，與汽車界的新貴特斯拉（TSLA.US）和中國實(shí)干型代表比亞迪（002594.SZ）在未來十年誰領(lǐng)風(fēng)騷？值得期待。
關(guān)鍵詞：
